--
«Строительство улицы Краснолесья (Тенистой) до улицы Суходольской в Верх-Исетском районе города Екатеринбурга»

Предпроектные проработки по объекту «Строительство улицы Краснолесья (Тенистой) до улицы Суходольской в Верх-Исетском районе города Екатеринбурга» разработана  ООО «Гордорпроект» на основании Технического задания на выполнение работ, выданного Комитетом по строительству Администрации г. Екатеринбурга 29 марта 2013 года.

Основанием для выполнения предпроектных работ является Постановление Главы Администрации г. Екатеринбурга №5600 от 19.12.2012 г. «Об утверждении долгосрочной целевой программы «Столица» на 2013-2017 годы».

Участок рассматриваемой улицы Краснолесья расположен в Верх-Исетском районе в юго-западной части г. Екатеринбурга за объездной дорогой между ул. Суходольской и ул. Верхнеуфалейской и является логическим продолжением существующей ул. Краснолесья. Направление улицы с северо-запада на юго-восток, протяженность 1,111 км.

Северная часть улицы представлена разноэтажной индивидуальной застройкой и садовыми товариществами.

В квадрате улиц Суходольская – Краснолесья – Урожайная – Тенистая предполагается размещение спортивного центра с универсальным игровым залом и плавательными бассейнами (ФОК) и стоянкой на  64 м/места.   

Южная часть улицы не застроена. Однако в квадрате улиц Краснолесья - Верхнеуфалейская – Хрустальногорская – Суходольская предполагается строительство многоэтажных жилых комплексов с общественной инфраструктурой; на продолжении ул. Косогорной – строительство дошкольного образовательного учреждения на 300 мест; на расстоянии 157 м от ул. Суходольской устройство аллеи.

В соответствии с табл. 8 СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» и проектом планировки района (ППР) «Широкая речка» рассматриваемый участок улицы отнесен к магистральным улицам общегородского значения регулируемого движения (УРД). Ширина «красных линий» в соответствии с ППР составляет: на участке от ул. Суходольской до ул. Урожайной – 50 м; от ул. Урожайной до ул. Соболева – 92 - 50 м; от  ул. Соболева до ул. Верхнеуфалейской – 50 м.

В соответствии с п. 4.19 «Рекомендаций по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений», а также типовых поперечных профилей, на проектируемом участке ул. Краснолесья устроена разделительная полоса шириной 3,0 м. Ширина полосы принята в соответствии с рекомендациями, необходимостью соблюдения архитектурного однообразия с существующим участком ул. Краснолесья, а также с учетом возможности перспективного увеличения числа полос до шести. Разделительная полоса приподнята относительно проезжей части на 0,25 м.

На всем протяжении проектируемого участка улицы предусмотрено устройство двухстороннего тротуара шириной 3,0 м с поперечным уклоном не более 15‰.  Тротуар устроен вдоль «красной линии».

В соответствии с программой «Столица» и требованием «Комитета благоустройства» на всем протяжении улицы устроены двухсторонние велодорожки шириной 2,5 м. Велодорожки проложены вдоль тротуара со стороны проезжей части улицы и отделены от него полосой безопасности шириной 0,50 м (п.11.7 СП 42.13330.2011). В поперечнике велодорожки расположены ниже тротуара на 0,05 м. Наименьший радиус кривой в плане на перегонах принят не менее 30 м, в зонах пересечений и примыканий 1,5 – 3,0 м.

С целью уменьшения загрязнения проезжей части, а также облегчения уборки снежных валов в зимний период времени, вдоль кромки проезжей части из тротуарной плитки 3К6 устроена грязевая полоса. Ширина полосы с учетом бортовых камней составляет 0,75 м.

Ну еще не все потеряно. Мне думается что многие застройщики (Атом, ЛСР) покупают землю и строят на Широкой речке в расчете на то что второй выезд будет очень скоро. Их лобби сильное, по крайней мере в городе, иначе врядли Якоб приезжал бы к нам.

Это что получается, создавать шум и загрязнять воздух будут радом с нашими домами??? 

Спасибо КЦ 
У меня топографический критинизм. Теперь все ясно)

По-моему, эта дорога не идет на Мичуринский, скорее на Широкую Речку...

Ольга дом 7
Это хорошая новость, но если ехать из Мичуринского левый поворот с Репина на Тульский  запрещен.
Или нарушать правила, или объезжать всю Радугу.

Да проехать можно, но получается хороший "крюк" и  + если сейчас едешь по укатанному снегу,  то весной и летом - ямы, ухабы и отсутствие асфальта

Екатеринбург определился с маршрутом трамвая до Академического: сносить ничего не придётся
Чиновники администрации Екатеринбурга и проектировщики ОАО "Уралгипротранс" определились с окончательным вариантом строительства скоростной трамвайной ветки из микрорайона Академический в центральную часть города. Проект сегодня обсуждали на транспортном совете.

Трамвайные пути в итоге пройдут по оси улиц Вильгельма де Геннина и Серафимы Дерябиной через транспортное кольцо на пересечении с Объездной автодорогой и затем, повернув на улицу Шаумяна, вольются в действующую маршрутную сетью ЕМУП "ТТУ" на улице Белореченской.

- Протяженность линии составит почти 5,5 километра в одну сторону. Главное достоинство заключается в том, что в перспективе она может быть продлена до крупного транспортно-пересадочного узла, который к чемпионату мира по футболу 2018 года будет сформирован в районе пересечения улиц Татищева, Токарей и проспекта Ленина, - отмечает пресс-служба мэрии.

Напомним, специалисты на днях предложили два варианта. По затратам, подсчитали эксперты, оба потянут на 1 миллиард 350 миллионов рублей. Первый – более короткий, протяженностью всего четыре километра в одну сторону. По нему рельсы должны проходить по оси улиц Вильгельма де Геннина и Серафимы Дерябиной до улицы Бардина. Потом подъём пройдёт по дублёру Дерябиной со стороны городской клинической больницы N40 на улицу Волгоградскую и соединится с действующей трамвайной линией в районе разворотного трамвайного кольца. Но этот вариант потребует сноса части гаражного комплекса, примыкающего к территории сороковой больницы.

Второй вариант частично повторяет уже описанный выше. Трамвай проходит через кольцо на пересечении Объездной автодороги по улице Серафимы Дерябиной, но с проездом до улицы Шаумяна и выходом по ней к действующей трамвайной сети через улицу Белореченскую. Это более длинный маршрут протяжённостью порядка 5,5 километра в одну сторону, но он не требует никаких сносов. Зато создаёт нагрузку на перекрёстки С. Дерябиной – Шаумяна и Шаумяна – Белореченская.

В итоге, взвесив все плюсы и минусы, эксперты выбрали второй вариант. На строительство трамвайной линии (первый этап) уйдёт около 837 миллионов рублей.

– Одобрили второй вариант. Трамвайная линия пройдёт посреди улицы С. Дерябиной до улицы Шаумяна. Дальше – по центру Шаумяна до Белореченской. Это будет первый этап. После реконструкции улицы Токарей появится ветка до проектируемой линии по Татищева на проспект Ленина. Ещё в планах – построить второй мост по Волгоградской над улицей С. Дерябиной, – рассказали Е1.RU участники транспортного совета.

На первом этапе запланировано создание восьми трамвайных остановок:

– Шаумяна – Белореченская;

– С. Дерябиной – Шаумяна;

– Бардина – С. Дерябиной;

– четыре остановки в Академическом;

– конечная остановка в районе реки Патрушиха.

– Такое решение позволит продолжить строительство трамвайной линии по Серафимы Дерябиной – Токарей до Татищева без переустройства ранее проделанной работы по первому участку. В случае, если бы трамвай пускали до Волгоградской, пришлось бы этот участок впоследствии разбирать. Также в этом решении нет никаких сносов капитальных строений, то есть не пострадает ничья собственность, – пояснил общественный эксперт по Екатеринбургу Андрей Старцев. – Третий плюс: в результате того, что трамвайный поворот направо с С. Дерябиной на Шаумяна будет осуществляться по выделенной фазе, будет полностью переделан перекрёсток с облегчением движения автомобилей в этом узле. Единственное – придётся запретить левый поворот со стороны Токарей на Шаумяна. Вероятнее всего, там же будут запрещены левые повороты в узле С. Дерябина – Бардина.

При этом, по словам эксперта, трамвай будет не скоростной и не шумозащитный. Он будет обычный, хоть и по выделенной линии.

– Шумозащитные мероприятия удорожали бы проект более чем на шестьсот миллионов рублей. Так, стоимость проекта возросла бы в почти два раза, – добавил Андрей Старцев.

Теперь, после окончательного определения трассировки трамвайной линии, начнётся этап её проектирования. Этот процесс будет идти параллельно с работой по проектированию транспортной развязки на кольце, расположенном в месте пересечения Объездной автодороги с улицами Серафимы Дерябиной и Вильгельма де Геннина.

Схема нового трамвайного маршрута и текст http://www.e1.ru/news/spool/news_id-400479.html

Академический спасли от грузового транспорта. Фуры пустят на Широкую Речку -http://66.ru/realty/news/151162/

Мичуринский это не заденет (в смысле - выхлопы от фур по розе ветров будут все-равно на Академ идти)

Вчера заметил - левый поворот разрешили, из левого ряда можно прямо и налево =)

Да, тоже вчера увидели  
А то утром пробки выезжать.